Gan edrych ar gyfleoedd o drosglwyddo i gerbydau trydan, mae mwy o gyn-filwyr o grwpiau ceir rhyngwladol yn gadael eu swyddi ac yn sefydlu siop ar eu pen eu hunain, gan obeithio amharu ar yr atebion presennol.

 

 

Mae'r prinder sglodion auto parhaus a chostau batri uwch wedi galfaneiddio automakers i fonitro'r gadwyn gyflenwi gyda phryder digynsail. Wrth gyfeirio at filiau deunyddiau, mae OEMs yn blaenoriaethu eitemau hanfodol fel batris a sglodion, a hefyd nid ydynt yn esgeuluso cydrannau eraill, er enghraifft, siasi-wrth-wifren. Yn ôl CITIC Securities, mae siasi yn cyfrif am 10% o gyfanswm y costau mewn model cerbyd nodweddiadol. Mae'r strategaeth X-by-wifren, a ddeilliodd o'r diwydiant awyrennau, yn cael ei mabwysiadu'n raddol mewn dylunio ceir, yn enwedig ar siasi EV. Mae'n ymgorffori'r systemau brecio, llywio, cyflymu a symud.

 

Mae'r toreth o EVs yn galw am ddyluniadau siasi mwy datblygedig. Mae arbenigwyr systemau brecio yn benderfynol o ddatblygu cynhyrchion a all fodloni gofynion amrywiol, megis ymateb cyflymach, diswyddo diogelwch, maint a phwysau llai ac adfywio ynni. Er mwyn darparu ar gyfer archwaeth y farchnad, mae busnesau newydd Tsieineaidd yn cydgysylltu ag OEMs i wella profiadau gyrru ceir.

 

Fe wnaethom gyfweld â Hui Zhifeng, sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol Leekr Technology (Tsieinëeg: 利氪科技), darparwr technoleg ceir arloesol sydd newydd gasglu CNY 200 miliwn (USD30 miliwn) mewn rowndiau ariannu Cyfres A ac A+.

 

Wedi'i sefydlu yn 2021, mae'r cwmni eginol yn cael ei reoli gan grŵp o gyn-filwyr o Bosch a ZF Group. Mae'n arbenigo mewn datblygu Chassis-by-Wire a chydrannau cysylltiedig. Mae Brake-by-Wire neu Brake Electro-Hydraulic (EHB) yn nodi eu cynhyrchiad cyntaf i'r farchnad. Mae eu rhaglen gychwynnol yn cynnwys DHB (Datgyplu Hydrolig Booster), sy'n atgyfnerthu grym brêc electro-hydrolig gwactod-annibynnol (e-atgyfnerthu), ac IHB (Brêc Hydrolig Integredig) sy'n ateb electro-hydrolig un uned un-bocs sy'n cyfuno. e-atgyfnerthu ac ESC (Rheoli Sefydlogrwydd Electronig). Mae'r ddau gynnyrch yn helpu Leekr i gaffael naw prosiect cynhyrchu màs gan OEMs.

 

 

“Mae defnyddio system siasi-wrth-wifren yn dod â llawer o fanteision i gerbydau trydan. Wrth i dechnoleg hunan-yrru ffynnu, mae ymarferwyr yn pwysleisio diogelwch ceir yn fwy nag erioed. Ac mae EHB yn cynnig diswyddiad diogelwch i geir trwy sglodion ac algorithmau annibynnol, gan gynyddu cadernid y system yrru ymreolaethol gyfan. Yn seiliedig ar sgôr hunan-yrru SAE, mae EHB yn elfen safonol ar gyfer ceir ymreolaethol L3 ac uwch,'' meddai Hui wrth EqualOcean. “Ar wahân i hynny, mae EHB hefyd yn helpu EVs i wella'r defnydd o bŵer. Mae'n gweithredu fel adfywiwr pŵer er mwyn cynyddu ystod cerbyd batri pur 20%.''

 

O'i gymharu â system brecio hydrolig gonfensiynol, mantais fwyaf EHB yw amser byrrach i gloi (yn ôl IHS Markit, ''yr amser y gall y system frecio gronni i'r pwysau a ddymunir''). ''Gellir byrhau amser ymateb DHB neu IHB i 150 ms, 50% yn fyrrach na'r systemau brecio traddodiadol,'' nododd.

 

“Mae ein DHB yn datgysylltu’r pedal brêc a’r cylchedau brêc, sy’n golygu y gall OEMs addasu naws y pedal i addasu i wahanol ddulliau gyrru. Mae hyn yn cydymffurfio â dymuniad cwsmeriaid sy'n dymuno cynhyrchion mwy deallus. Yn fwy na hynny, gall DHB fod â modiwlau ABS (System Brêc Antilock) neu ESC unrhyw frandiau,''meddai Hui. Mae'n gweld y nodwedd hon fel gwahaniaeth mawr o'r dechnoleg brif ffrwd.

 

Er mwyn dangos yn well, cyflwynodd y status quo y farchnad. Mae marchnad systemau brêc-wrth-wifren Tsieina yn cael ei dominyddu gan behemothau rhannau auto Almaeneg fel Bosch, Continental AG a ZF Group. Ac mae'r rhan fwyaf o OEMs yn dewis Global Haen1 gan fod gan y cynnyrch hanes o weithio'n ddiogel ac yn ddibynadwy, o ystyried diogelwch yw'r llinell waelod ar gyfer system frecio. Fodd bynnag, gan fanteisio ar sefyllfa gref yn y farchnad, mae Global Haen1 fel arfer yn bwndelu'r cynnyrch e-atgyfnerthu gyda'i fodiwlau ESC ac yn cyflenwi'r pecyn i OEMs, nad oes ganddynt unrhyw ddewis ond derbyn yr hyn sy'n cael ei gynnig iddynt.

 

Mae Hui yn cydnabod pwyntiau poen yr ateb hwn. “Os yw cynhyrchydd ceir fforddiadwy eisiau rhoi swyddogaeth pŵer adfywiol i'w geir trwy e-atgyfnerthu, byddai'n osgoi ystyried cynhyrchion Global Haen1 gan eu bod yn rhy ddrud. Ond mae ein datrysiad yn ein galluogi i ddiwallu'r anghenion, gallwn deilwra sawl swyddogaeth ar eu cyfer," meddai. "Felly mae dewis cyflenwr Tsieineaidd yn golygu llawer i'r rhan fwyaf o OEMs domestig."

 

 

Esboniodd Hui hefyd i EqualOcean sut mae Leekr yn cydweithio â gwneuthurwyr ceir. “Mae OEMs yn poeni fwyaf am allu cyflenwyr i gyflawni ar hyn o bryd. Mae ychwanegu cyflenwr arall yn gwella gallu OEMs i gael digon o gydrannau ac yn sicrhau diogelwch y gadwyn gyflenwi."

 

Yn ogystal, mae sylfaenydd Leekr hefyd yn credu y gall cwmnïau sydd â'u pencadlys yn Tsieina gydweithio'n ddwfn ag OEMs. “Mae Tsieina yn arwain y byd ym maes gwerthu NEV, sy'n golygu y bydd brandiau ceir yma yn llawer mwy blaengar a bydd angen i gyflenwyr weithio gyda'i gilydd. Efallai na fydd cyflenwyr sydd wedi'u lleoli mewn gwledydd eraill yn dilyn llinell amser datblygu cynnyrch lleol,'' ychwanegodd.

 

Rhagolwg

Ar ôl rhoi ei farn ar y dirwedd farchnad gyfredol, rhannodd Hui ei ragolygon ar y sector e-atgyfnerthu.

 

“Credwn fod datblygiad cynnyrch Brake-by-Wire yn symud i ddau gyfeiriad, dyluniad system brêc ganolog, seiliedig ar barth neu un arallgyfeirio, caeedig i’r olwynion,” meddai Hui fod Leekr yn ymchwilio i system sy’n cynnwys o bedair uned o EMB (Brêc Electro-Mecanyddol) ac mae'n bwriadu eu gosod ar bedair olwyn. Bydd hyn yn dod â gwell effeithlonrwydd brecio a chostau uwch.

 

Mae penderfyniad Leekr i fetio ar ddau gynnyrch yn dangos eu hyder yn y farchnad E-brecio. Yn ôl IHS Markit, rhagwelir y bydd y galw am system brêc electro-hydrolig bron yn dyblu o 2021 i 2023. A bydd y farchnad e-atgyfnerthu yn fwy na USD 7 biliwn yn 2026. Mae'r farchnad ymhell o fod yn dirlawnder. Rhagwelir y bydd system brêc electro-hydrolig yn tyfu o gyfran o'r farchnad o 13% (allan o gyfanswm y farchnad system gweithredu brêc) yn 2021 i tua 29% mewn pum mlynedd.

 

Ffordd i Globaleiddio

Fel uwch weithredwr a fu unwaith yn gweithio mewn cwmni byd-eang, mae gan Hui nodau uchelgeisiol. Mae Leekr i fod i ddatblygu mwy o gynhyrchion mewn siasi ac mae'n gobeithio eu gwerthu dramor. Er gwaethaf sefydlu Leekr flwyddyn yn ôl yn unig, mae gan y cwmni fap ffordd clir i gyflawni cynhyrchu cyfaint, ac mae dwy linell gynhyrchu ar y gweill, sef rheolwr parth siasi a chynnyrch Steer-by-Wire. Mae'n bwriadu defnyddio'r elw a godwyd o rowndiau ariannu blaenorol i adeiladu ffatri yn Shanghai a all gynhyrchu 300,{{{{{{{}}) o gynhyrchion DHB/IHB bob blwyddyn. O ail hanner y flwyddyn hon, bydd y cwmni'n rhoi'r ail a'r trydydd llinell gynhyrchu ar waith, gan gymryd cyfanswm y capasiti wedyn i 0.9 i 1.2 miliwn o unedau y flwyddyn.

 

Llinell waelod

 

Mae mwy o wneuthurwyr cydrannau Tsieineaidd yn ymuno â'r garfan o fusnesau i werthu cynhyrchion yn fyd-eang, y rhan fwyaf ohonynt wedi'u lleoli yn Shanghai a'r ardaloedd cyfagos.

 

Ar dir Parth Masnach Rydd Shanghai, mae gweithwyr yn brysur yn cydosod cerbydau Tesla neu'n eu llwytho ar y cludo nwyddau. Mae'r ceir hyn yn cynnwys batris a wneir gan CATL neu BYD. Amser a ddengys a fydd Tesla Shanghai yn allforio ceir sydd â mwy o gydrannau "Made by China" fel systemau brecio Leekr.